北海道西海岸の磯船は、おしなべて舳先が反り上がった鋭い形をしている。
津軽や下北の船同様、艪ではなく、二本のクルマガイを使い、手と足で巧みに操船する。

大都会東京の近郊にも静かなみず場は存在する。
利根川水系の特徴を持つ猟船が、一艘あった。

カンドリブネと呼ばれる猟船は、後部(トモ)が大きく反り上がる。
　　後部の接水面が小さいので、漁にあわせた機敏な動きが出来るという。　　

前後ともに細まった猟船で、長良川のウブネ(鵜飼船)とほぼ同形であるが、より丈夫に出来ている。
使い込まれた木の摩耗が、造りの良さと姿の良さをいっそう引き立てていた。

単材丸木船の様相を強く残す複材刳り船。
この川の船大工ももはや亡くなり、新造は難しい。

　　
　　

佐渡にタライブネという船がある。醤油樽を半分に切ったともいわれ、ハンギリとも呼ばれている。
非力な女性でも操れるので、佐渡では現在も、ごく沿岸の磯船として使われている。　　

　
　　

日本刀のような鋭い反りを見せる磯船はカッコと呼ばれ、写真の新生丸は昭和26年(1951年)に建造された。
　　この船の舳先の鋭さはそのシンプルな納まりにある。ミヨシ材をタナイタで挟み込み、側面からはミヨシを見せない。　　

熊野川の船はなんとも伸びやかな形を見せる。
日本の木船の形は、地域や川ごとに顕著に異なる。

漁場での成果は、潜る海女と船頭との50秒間の遣取りできまるので、多くは夫婦でペアを組む。
漁から戻ると、酷使された身体の恢復のため、海女小屋で一時間ほど温まってから帰宅するが、この時間が集落内の情報交換の場となる。

この浜では、漁の都度船を揚げなければならない。
動力式のウインチが無い頃はカグラサンと呼ばれる木製ウインチなどを使っていたが、この浜には見当たらない。コロを敷いて手で押す。

トモ(後部)がすぼまっておらず太いので、トモブトと呼ばれる。　　
板で構成される一般的な木造船より丸太の刳り船に近いので、頑丈で重い。　　

昨今ではほぼ見られない丸木船。
木肌のしわが、百年に及ぶ全てを語る。

福島潟には貴重な動植物が棲息し、多くの渡り鳥も飛来する。
この潟には、ジュウニショウブネ(十二俵船)ともハンリョウブネ(搬漁船)とも呼ばれる運搬と漁を兼ねた木造の船が往来していた。